При заедании рейки (либо плунжера) топливного насоса происходят обрывы клапанов и поломка стоек клапанных коромысел, изгиб коромысел, образуются трещины в головках цилиндров и на поршнях и т. п. Поэтому предохранению топливной системы от попадания грязи и пыли и качеству ремонта деталей системы нужно уделять особое внимание.

В изношенных резьбовых отверстиях перерезают резьбу на резьбу увеличенного размера или в отверстия ставят ввертыши, в которых сверлят отверстия и нарезают резьбу нормального размера. Иногда заваривают (или запаивают) отверстия, после чего сверлят новые отверстия и в них нарезают резьбу под винты нормального или уменьшенного размера.

При повреждении покрытия пробковые поплавки сушат и покрывают новым защитным (шеллачным или бакелитовым) лаком. Для покрытия поплавков можно также использовать клей БФ-2 или БФ-6. Если выкрошился участок пробкового поплавка, ему придают правильную форму. Подгоняют к этому месту кусок пробки, приклеивают его лаком или клеем и после сушки покрывают сверху лаком.

Металлические поплавки перед ремонтом сушат для удаления попавшего внутрь бензина. Для удаления бензина можно также погрузить поплавок в нагретую до температуры 80-90° воду. Бензин, испаряясь, выходит из поплавка. Иногда для этой цели с противоположной стороны повреждения (трещины отверстия) высверливают отверстие сверлом диаметром 0,5-1 мм, через которое и удаляют бензин. После этого запаивают трещины или отверстия мягким припоем. Пайку нужно вести так, чтобы слой припоя был по возможности тонким и не увеличивал вес поплавка более чем на 5—6%.

Послать ссылку на этот обзор другу по ICQ или E-Mail:


Разместить у себя на ресурсе или в ЖЖ:


На любом форуме в своем сообщении: